7月22日三菱汽車宣布，終止與沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合資合作關(guān)系，以及合資公司的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，這意味著三菱汽車完全退出中國(guó)汽車相關(guān)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
三菱汽車與中國(guó)航天汽車等企業(yè)于1997年在沈陽(yáng)市成立了合資企業(yè)，為三菱汽車和中國(guó)本土廠商提供車輛發(fā)動(dòng)機(jī)。在 2023年三菱汽車結(jié)束在華整車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)后，該公司仍在繼續(xù)生產(chǎn)并向中國(guó)車企供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并繼續(xù)為已售出的汽車提供售后服務(wù)。
三菱汽車稱，鑒于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的影響，公司對(duì)該地區(qū)戰(zhàn)略進(jìn)行了重新評(píng)估，并決定終止其在合資企業(yè)中的參與。
上述合資公司已更名為沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技有限公司，同時(shí)三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社等多個(gè)公司退出股東之列，新增北京賽苜科技有限公司。
從整車生產(chǎn)銷售到發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，三菱汽車在中國(guó)的生產(chǎn)布局如今已全部結(jié)束，這標(biāo)志著三菱汽車徹底退出了中國(guó)。
01
曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先
實(shí)際上，早在上世紀(jì)八十年代，三菱汽車就通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在國(guó)產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)的份額一度達(dá)到30%；
在整車業(yè)務(wù)方面，其最為代表性的帕杰羅山貓，截止到2022年停產(chǎn)，其在全球已銷售了超過(guò)500萬(wàn)輛，是目前為止最成功的越野車之一。上世紀(jì)八九十年代，當(dāng)時(shí)我國(guó)從官方到民間，都對(duì)帕杰羅情有獨(dú)鐘，進(jìn)口了大量帕杰羅，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的公務(wù)。憑借該車型，以及三菱商用車，三菱汽車成為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日本車。
進(jìn)入90年代，帕杰羅更新到第二代車型，該車配備了ABS系統(tǒng)及電子減震系統(tǒng)，而且搭載了一套全新的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在90年代中期，三菱汽車向我國(guó)出售第二代帕杰羅V系列所有技術(shù)。1996年湖南7319廠改制為了長(zhǎng)豐集團(tuán)，成立長(zhǎng)豐獵豹，開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化第二代帕杰羅。
除了進(jìn)口和技術(shù)授權(quán)，三菱汽車在中國(guó)的合資業(yè)務(wù)也在不斷推進(jìn)。同樣是在90年代，臺(tái)灣裕隆和三菱合資的中華汽車，與福建汽車工業(yè)集團(tuán)合資成立了東南汽車，主要是生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化中大型MPV得利卡，以及后來(lái)的越野車富利卡。
三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得如日中天，2003年，僅僅進(jìn)口就已經(jīng)達(dá)到14萬(wàn)，這還不算長(zhǎng)風(fēng)獵豹和東南汽車的銷量，以及北汽吉普代工的帕杰羅速跑和第一代歐藍(lán)德，若都加起來(lái)，估計(jì)成績(jī)可以和當(dāng)時(shí)的冠軍大眾掰手腕。
2012年廣汽三菱成立，2016年，廣汽三菱引入國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德，這款車型迅速成為公司的銷量支柱。從2017年至2019年，廣汽三菱連續(xù)三年銷量攀升，年銷量分別達(dá)到11.73萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛和13.3萬(wàn)輛。巔峰期工廠投資50億、員工超4000人。
不過(guò)，從90年代中開(kāi)始，三菱汽車已經(jīng)因?yàn)閯x車問(wèn)題，在其主要的北美、日本等市場(chǎng)遭到重?fù)簦由袭?dāng)時(shí)的亞洲金融危機(jī)，以及先后為戴克集團(tuán)和日產(chǎn)收購(gòu)，這一系列事件都為此后三菱整體的潰敗留下了隱患。
盡管當(dāng)時(shí)三菱汽車在中國(guó)的業(yè)務(wù)，沒(méi)有與其他市場(chǎng)一樣遭遇重?fù)簦胰馄囈蚕Ｍ嘁揽恐袊?guó)市場(chǎng)續(xù)命，包括向廣汽輸出整車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)?yè)Q取廣汽更多資源，引入新車型等等，但積重難返，后續(xù)影響還是逐漸在中國(guó)市場(chǎng)顯現(xiàn)出來(lái)。
自2020年起，廣汽三菱銷量急轉(zhuǎn)直下。官方數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛、3.4萬(wàn)輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。
2023年開(kāi)始，廣汽三菱就接二連三陷入退市風(fēng)波，但官方一直矢口否認(rèn)退出中國(guó)。
2023年底，三菱汽車還是正式宣布，退出中國(guó)的整車生產(chǎn)。三菱汽車公司官網(wǎng)也發(fā)布了關(guān)于中國(guó)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變動(dòng)通知，決定出售合資公司廣汽三菱的股份并解散合資公司。而三菱在中國(guó)本土車生產(chǎn)將終結(jié)，庫(kù)存耗盡后新車銷售也將結(jié)束，這意味著三菱將退出中國(guó)的汽車生產(chǎn)和銷售。
廣汽集團(tuán)隨后也發(fā)公告稱，將以1元對(duì)價(jià)受讓三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社持有的廣汽三菱30%、20%股權(quán)，廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能。
由此三菱也成為日系汽車品牌中首個(gè)全面退出中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)企業(yè)，終結(jié)其40年在華歷程。
三菱汽車表示，其敗退中國(guó)的主要原因是車的普及和中國(guó)本土品牌崛起使其在華銷量持續(xù)低迷。
實(shí)際上，廣汽三菱自從在2018年引進(jìn)奕歌后，就再也沒(méi)有了新車型。2022發(fā)布的阿圖柯也只是換標(biāo)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，難以滿足市場(chǎng)需求。同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)因?yàn)楸就疗放频膹?qiáng)勢(shì)崛起，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，日產(chǎn)自身都焦頭爛額，三菱更是無(wú)力應(yīng)對(duì)。
02
傳統(tǒng)車企尋找新的方向
對(duì)于國(guó)產(chǎn)車企來(lái)說(shuō)，三菱汽車的技術(shù)曾經(jīng)是高山仰止般的存在。三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，一度也是諸多中國(guó)本土車企的不二選擇，包括日后成為中國(guó)電動(dòng)車大廠的比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等。
但慢慢地這些中國(guó)本土車企，都用上了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，更不用說(shuō)，在新能源技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)本土車企研發(fā)出全球領(lǐng)先的自主技術(shù)，甚至變成了技術(shù)輸出方。相反，和很多傳統(tǒng)國(guó)外車企一樣，三菱曾經(jīng)那些高不可攀的技術(shù)護(hù)城河，反倒成為阻礙其新能源轉(zhuǎn)型的歷史包袱，乃至節(jié)節(jié)敗退直到退出中國(guó)。
盡管三菱汽車退出了中國(guó)市場(chǎng)，整體也處于轉(zhuǎn)型的陣痛和滑坡中。但在全球范圍來(lái)看，三菱汽車憑借其多年的底蘊(yùn)積累，也還保有一定的體量和份額，某些方面的表現(xiàn)還不錯(cuò)。
根據(jù)三菱汽車公布2024財(cái)年（2024年4月-2025年3月）財(cái)務(wù)報(bào)告來(lái)看，報(bào)告期內(nèi)公司銷售額同比持平，錄得2.79萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1388億日元，凈利潤(rùn)為410億日元，東盟地區(qū)以25萬(wàn)輛銷量成為最大增長(zhǎng)引擎，北美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了14%的增幅。
在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，三菱汽車表示，原定于2025年推出的兩款自研純電車型計(jì)劃已緊急調(diào)整。作為替代方案，公司宣布將于2026年通過(guò)日產(chǎn)美國(guó)工廠聯(lián)合生產(chǎn)電動(dòng)跨界車，并向澳大利亞市場(chǎng)引入臺(tái)灣鴻海代工的緊湊型電動(dòng)車，試圖以輕資產(chǎn)模式降低轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)。
包括三菱汽車等日系車企其實(shí)一直在尋找新的方向，尤其是加大在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力度，以應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
早在五年前，三菱發(fā)布中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，宣布將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化和智能化。到2030年全球銷量的50%為電動(dòng)汽車，2035年其所有產(chǎn)品系列均為電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車。只是如今退出中國(guó)市場(chǎng)后，這個(gè)目標(biāo)怕是更難以實(shí)現(xiàn)了。