“空懸”曾經(jīng)是高端豪華配置的代名詞，但隨著新能源汽車崛起，具備空懸的車型也逐漸普及。

甚至如今不到25萬都能買到帶雙腔空懸的純電車，我們也盤點了一個30萬元以內(nèi)的帶空懸的純電車型榜單，供大家參考。

由于大電池包的存在，相比燃油車和增程式混動，純電車的成本是更貴的。

但從榜單，我們可以看到即使加上選裝價，入手一臺帶空懸的中大型純電轎車價格最低也不超過22萬。

而在25萬元以內(nèi)能夠買到的具備空懸的中型、中大型純電轎車和SUV已經(jīng)接近10款。

甚至有些車型還掛著智駕版的信息，比如售價21.98萬元的星紀元ET 2025款純電Pro城區(qū)輔助駕駛版，這其實是一臺搭載激光雷達的版本。

這也意味著我們在目前的汽車市場，只需要不到25萬元的落地價，就能買到同時具備空懸和高階智駕的純電動車，放在幾年前確實有點不敢想。

比這更爽的是，在目前新能源汽車市場，預(yù)算25萬，不僅能買帶空懸的純電，還能買到帶雙腔空懸的純電。

比如售價24.88萬元的小鵬G9 2025款 625長續(xù)航Max，一臺具備79度大電池的中大型純電SUV，其入門版就標配了雙腔空懸。

雙腔空懸相比單腔空懸好在哪？

最直接的就是對車輛懸架軟硬的調(diào)節(jié)程度。

單腔空懸就是一個獨立氣腔，氣腔通過電控閥門控制充放氣來調(diào)節(jié)氣壓。

整個彈簧的剛度變化也就依賴于氣腔內(nèi)氣壓的高低調(diào)節(jié)，比如氣壓高彈簧硬，氣壓低彈簧軟。  

單單腔空懸更多還是為了調(diào)節(jié)車身高度，對于懸架軟硬的調(diào)節(jié)其實比較有限。

而雙腔空懸屬于是既能調(diào)高低，也能調(diào)軟硬。

因為雙腔空懸是兩個獨立氣腔，每個氣腔都可通過閥門獨立控制，懸架的軟硬是通過氣腔數(shù)量+氣壓雙重調(diào)節(jié)。

所以整個懸架彈簧的剛度變化范圍會更寬廣，懸架軟硬程度也可以做到更精細化，同時由于是雙氣腔還會讓懸架軟硬調(diào)節(jié)速度更快一些。

而從我們的榜單中可以看到，目前30萬以內(nèi)的純電車中具備雙腔空懸的車型已經(jīng)多達5款。

比較有意思的是小米的兩款車型，去年發(fā)布的小米SU7搭載的還是單腔空懸，且空懸版本價格更貴，今年發(fā)布的小米YU7已經(jīng)是雙腔空懸，且搭載空懸版本價格還低了2萬元。

前后一年的時間，從同一品牌車型的空懸配置、價格的變化也能看出如今的新能源汽車市場有多卷。

可以想象，隨著越來越多的新能源汽車開始卷高端配置，高端零部件的市場越來越大，空懸這一曾經(jīng)的豪車專屬功能未來也會逐漸在主流市場普及起來。

寫在最后

曾幾何時，我們覺得有空懸的車就是好車，如今有空懸還要看是否是雙腔或者多腔空懸，我們確實很幸福了。

不過，表面上高端配置的普及化對于我們或許有利的，但對于車企而言，高端功能下方也不能是一味的功能堆砌、配置互卷，更重要的還是增加的配置功能是否真正發(fā)揮了價值，最終給予我們的實際體驗會如何。

否則也會畫虎類犬，不僅車企自身徒增成本，也會降低大家自身對這類功能配置的認可度。