行業咨詢公司DesRosiers Automotive Consultants的最新數據顯示，2025年4月至6月，美國進口汽車在加拿大汽車銷量中的占比為39%，低于第一季度的41%。

分析稱，美國和加拿大的雙邊關稅令這兩個長期合作伙伴之間的貿易遇冷，且汽車制造商啟動了應急計劃，導致第二季度美國制造的汽車在加拿大市場的份額有所下滑。

圖片來源：福特汽車

DesRosiers公司的管理合伙人Andrew King表示，目前美國產汽車在加拿大的市場份額下滑幅度尚小，但隨著汽車經銷商清理關稅實施前的庫存，以及汽車制造商評估進口美國組裝車型到加拿大的經濟性（這些車型面臨加拿大25%的報復性關稅），下滑趨勢可能會加速。

加拿大政府于4月9日對美國進口車輛征收反制關稅。而在此之前，美國總統特朗普于4月3日對包括加拿大在內的全球車輛加征25%的進口關稅。

King指出，受影響車型正承受“顯著沖擊”，包括馬自達CX-50、日產Pathfinder、Murano和Frontier等車型的制造商已采取應對措施，暫停在美國工廠生產銷往加拿大的車型，以觀望關稅政策走向。

King表示，“車企的另一個選擇只能是漲價，顯然，對大多數細分市場、大多數車型來說，提價25%是不現實的。”

King對美國和加拿大兩國在第三季度達成貿易協議持樂觀態度，但如果未能達成，他預計將有更多汽車制造商縮減加拿大產品線中美國制造的車型。

第二季度，由于現有庫存充足，且大多數汽車制造商對美國和加拿大的貿易談判采取“觀望”態度，加拿大的反制關稅帶來的影響有限。

此外，加拿大政府為五家在當地生產車輛的汽車制造商制定的關稅豁免框架也起到了重要作用。加拿大政府未公開該計劃的細節，但對于福特、通用汽車、本田、Stellantis和豐田這五家企業，若維持在加拿大本地的生產和投資，加拿大將減免它們的進口關稅。

而對于部分車型在美國生產但未在加拿大建立組裝廠的汽車制造商，如現代、起亞、馬自達和日產等，他們從美國進口到加拿大的車型直接受到關稅沖擊。這類企業是導致美國產車輛在加拿大銷量下滑的主要原因，其市場份額已從9%降至7%。

在過去20年里，美國產車輛在加拿大市場曾經的壟斷地位已經逐漸減弱，而關稅政策加劇了這一趨勢。

加拿大創新、科學與經濟發展部（ISED）的貿易數據顯示，2024年美國產車輛占加拿大汽車進口總額的48.9%，低于2014年的60.8%和2004年的66%。

加拿大安大略省制造業倡導組織Trillium Network for Advanced Manufacturing的常務董事Brendan Sweeney指出，2024年是美國產汽車在加拿大汽車進口總值中占比首次跌破50%的歷史性節點。

King表示，由于今年第一季度美國制造的車輛在加拿大銷量下降，加拿大本土制造的汽車獲得了少量市場份額，但在其他海外市場組裝的車輛是最大贏家。

Sweeney也稱，墨西哥的“崛起”是美國產車輛在加拿大遇冷的最大推手，2024年墨西哥在加拿大進口車輛中的占比從2004年的6.7%增至16.7%，翻了一倍多。韓國也取得了顯著進展，2024年其在加拿大進口車輛總值中的占比從2004年的5.8%升至10.2%。

未來，加拿大和美國之間正在進行的貿易談判可能會進一步影響加拿大未來的汽車進口結構。兩國正努力在8月1日的最后期限前達成貿易協議，而特朗普則以35%的關稅威脅向加拿大施壓。