歷經(jīng)四年時(shí)間，斯柯達(dá)Enyaq85終于迎來了一次大規(guī)模的更新，整體變化還是十分顯著的，不僅外觀設(shè)計(jì)得到了現(xiàn)代化的調(diào)整，技術(shù)上也進(jìn)行了提升與優(yōu)化。那么，這款純電SUV在外觀和性能方面的提升是否足夠吸引人呢？我們不妨來體驗(yàn)一番。
    在競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電SUV市場(chǎng)中，要想脫穎而出就必須得展現(xiàn)出更好表現(xiàn)。要說最近，斯柯達(dá)品牌在海外市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，尤其是在陷入困境的大眾汽車集團(tuán)中，斯柯達(dá)憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品線取得了令人矚目的成績(jī)。其中，Enyaq便是這份成功的關(guān)鍵之一。
    2024年，Enyaq在歐洲市場(chǎng)的銷量甚至超過了同屬M(fèi)EB平臺(tái)的大眾汽車ID.4。為了繼續(xù)吸引消費(fèi)者，斯柯達(dá)為其暢銷車型提供了一個(gè)全面的設(shè)計(jì)改款：前臉采用了與小型Elroq相似的現(xiàn)代化風(fēng)格，并且標(biāo)志性徽標(biāo)也由箭頭logo更換為全新的品牌字母標(biāo)識(shí)。
    在技術(shù)層面，斯柯達(dá)基本延續(xù)了現(xiàn)有平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)。在我們測(cè)試的這款車上，搭載了2023年底引入的APP550電機(jī)，最高功率為210千瓦，采用后輪驅(qū)動(dòng)，測(cè)試中的能耗為20.6千瓦時(shí)/100公里，0~100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為6.6秒。
    電池方面則采用了大家已經(jīng)非常熟悉的77千瓦時(shí)電池組（測(cè)試中的續(xù)航為402公里），直流快充狀態(tài)下，充電功率最高可達(dá)135千瓦。得益于電池預(yù)調(diào)節(jié)和穩(wěn)定的充電曲線，充電速度還算不錯(cuò)，不過如果充電功率能夠再提升一些就更好了。
    除了技術(shù)上的提升，Enyaq85幾乎沒有任何明顯的短板。其車內(nèi)空間非常寬敞，配備的娛樂信息系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便，界面反應(yīng)靈敏。內(nèi)飾的材質(zhì)質(zhì)感大體上都很令人滿意，盡管偶爾會(huì)有少數(shù)地方顯得稍微遜色。值得一提的是，斯柯達(dá)并沒有采用一些讓人質(zhì)疑的設(shè)計(jì)，比如觸摸式方向盤按鈕。感謝斯柯達(dá)，向沃爾夫斯堡的設(shè)計(jì)致敬。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)集成了充電規(guī)劃功能，為駕駛者提供更加便捷的行車體驗(yàn)。
    在駕駛過程中，Enyaq展現(xiàn)了極高的成熟度。電動(dòng)機(jī)的功率輸出平順線性，唯獨(dú)油門踏板的響應(yīng)曲線在標(biāo)準(zhǔn)模式下可以調(diào)校得更為溫和一些。說到制動(dòng)表現(xiàn)，制動(dòng)踏板行程稍長(zhǎng)，但并不影響斯柯達(dá)在冷車狀態(tài)下以35.3米的距離完成100~0公里/小時(shí)的剎停。
    在可選的DCC自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)的舒適模式下，這款SUV的表現(xiàn)相當(dāng)平穩(wěn)，能夠從容應(yīng)對(duì)路面上的不平整。對(duì)于駕駛者來說，如果想要挑戰(zhàn)極限，Enyaq也能夠提供一定的運(yùn)動(dòng)性能，尾部表現(xiàn)出一定的靈活性。與此同時(shí)，車輛的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向沒有任何動(dòng)力影響，駕駛體驗(yàn)非常令人滿意。盡管斯柯達(dá)Enyaq并不便宜，尤其是在測(cè)試的運(yùn)動(dòng)版Sportline車型上，但它的綜合表現(xiàn)足以讓它的價(jià)格物有所值。
    盡管斯柯達(dá)Enyaq的改款主要集中在外觀設(shè)計(jì)的調(diào)整上。但事實(shí)上，除了一些細(xì)微的外觀變化之外，其動(dòng)力系統(tǒng)、續(xù)航表現(xiàn)和駕駛體驗(yàn)依然處于領(lǐng)先水平。正如我們所看到的，斯柯達(dá)繼續(xù)憑借著寬敞的空間和舒適的駕乘體驗(yàn)打動(dòng)消費(fèi)者。唯一稍顯不足的是直流快充功率還有提升空間。