在過去的幾年時間里，國內新能源汽車持續發展，除了在產品能源結構上的變化，國產新能源汽車的迅速崛起，很大程度上是因為電驅動技術和智能座艙和智能駕駛輔助深度“綁定”了，導致的結果就是國內新能源市場迅速膨脹，市場滲透率超過了50%。而且在對比之下，很多傳統合資品牌和豪華品牌在座艙和智駕方面的表現，就顯得菜得摳腳了……

所以我們看到，很多還在國內汽車市場有業務，但是明顯已經感受到壓力的合資品牌和豪華品牌，都在智能座艙和智能駕駛方面有所動作。比如奧迪品牌就和華為充分“對接”，奧迪A5L、奧迪Q6e等車型都將搭載華為智駕系統，試圖利用品牌影響力和華為的智駕系統，增強新產品的競爭力。

但是很多傳統豪華品牌在這個過程中，還是比較“擰巴”的，因為對于這些豪華品牌來說，在全球范圍內還是有很多業務，所以不能將“靈魂”交給一家國內智駕或者智艙供應商，甚至試圖通過引入多家供應商，讓外部供應商進行競爭，保證這些合資品牌和豪華品牌始終占據主動權。

7月15日，寶馬宣布與中國自動駕駛智能科技公司Momenta達成了戰略合作，共同開發面對中國市場的智能駕駛輔助系統。根據合作方案和協議，雙方將基于寶馬新世代車型的智能架構和硬件平臺，開發基于AI大模型的駕駛輔助功能軟件。通過端到端大模型和大規模神經網絡，實現點對點的駕駛輔助系統。可以明顯感覺到，寶馬和Momenta的合作將是深度的，作為一家相對開放的第三方智駕供應商，Momenta在寶馬的合作體系中，將占據非常重要的地位。

但是這里就有一個問題，在今年3月，寶馬和華為簽署了合作協議，涉及的領域主要是鴻蒙生態，包含了數字鑰匙、HiCar系統和My BMW APP，也就說，和華為的合作主要還是在智能座艙領域！而華為擁有在國內絕對意義上一線陣容的智能駕駛輔助能力，這種能力在國內新能源汽車和智能汽車領域，基本上已經形成了行業共識，國內很多車企都“采購”了華為智駕系統。

而在3月26日，寶馬集團宣布與阿里巴巴集團深化戰略合作，基于阿里通義AI大模型，聯合開發AI引擎，應用于中國市場的寶馬新世代系列車型。

很明顯，寶馬采用了“分而治之”的方式，車內系統層面，采用了華為座艙生態和阿里AI方案，但是在智能駕駛方面，卻和Momenta深度合作。我們認為這種方式，很大程度是為了削弱單一供應商在產品策略上的話語權，尤其是面對華為這種相對強勢的智駕供應商，這一點很多小伙伴都知道。作為技術領先的智駕供應商，華為在國內市場的做派一直都是比較強硬的，華為也是除了特斯拉FSD之外，唯一一家向用戶收取智駕費用的供應商，其強勢程度可見一斑。

雖然寶馬分散了風險，不會被一家供應商同時卡了智駕和智艙兩個方面的脖子，但是從整體性上來說，試圖在本土化方面有所作為的寶馬，也就變成了一個“雜牌”，因為智駕系統和智能車機用三個不同的方案，還是比較割裂的，或者說在很多用戶眼中，可能就沒那么靠譜。尤其是智駕系統這一塊，放著好好的華為不用，用Momenta方案，是不是誠意不夠？

總而言之，從當前的狀態來看，在國內的外資品牌擁抱國內智艙和智駕供應商，似乎已經成為了不爭的事實，寶馬、奧迪、大眾、豐田已經先后表態了。這種場景，讓我們想到了多年之前的自主品牌，以能用到愛信、采埃孚的變速箱為榮，現在這種感覺，也終于讓外資品牌感受到了。