近日，根據(jù)來自中國(guó)供應(yīng)鏈的消息顯示，特斯拉已暫停其人形機(jī)器人Optimus的零部件采購(gòu)，并集中精力調(diào)整該產(chǎn)品的軟硬件技術(shù)細(xì)節(jié)。這一變動(dòng)發(fā)生在特斯拉原Optimus項(xiàng)目負(fù)責(zé)人米蘭·科瓦奇離職后不久，標(biāo)志著特斯拉對(duì)于這款機(jī)器人的未來規(guī)劃進(jìn)行了重大調(diào)整。

據(jù)悉，特斯拉AI軟件副總裁阿肖克·埃盧斯瓦米接手了Optimus項(xiàng)目，并決定在完成設(shè)計(jì)方案改進(jìn)后再推動(dòng)量產(chǎn)計(jì)劃。此次設(shè)計(jì)調(diào)整預(yù)計(jì)需要約兩個(gè)月時(shí)間。在此期間，特斯拉并未明確表示會(huì)減少機(jī)器人零件訂單，但新的量產(chǎn)計(jì)劃將取決于設(shè)計(jì)修改的進(jìn)展。

截至今年5月底，特斯拉已經(jīng)累計(jì)采購(gòu)了足以生產(chǎn)1200臺(tái)Optimus的零部件，并生產(chǎn)了接近1000臺(tái)。然而，隨著零部件采購(gòu)的中斷，馬斯克此前承諾的今年生產(chǎn)5000臺(tái)的目標(biāo)幾乎無法實(shí)現(xiàn)。盡管新版Optimus的性能相比2023年亮相的第二代產(chǎn)品有了顯著提升，并加入了Grok支持的語(yǔ)音交互功能，但目前的技術(shù)挑戰(zhàn)仍然存在。

具體而言，Optimus在硬件方面面臨若干問題，包括部分關(guān)節(jié)電機(jī)容易過熱、靈巧手負(fù)載能力低、傳動(dòng)裝置壽命短以及續(xù)航短等。為解決這些問題，特斯拉正在嘗試至少三種不同的技術(shù)路線，并與多個(gè)供應(yīng)商合作進(jìn)行樣品測(cè)試。在軟件層面，特斯拉計(jì)劃使用更多合成數(shù)據(jù)訓(xùn)練機(jī)器人模型，以提高Optimus的自主操作能力和復(fù)雜動(dòng)作的成功率。

值得注意的是，Optimus目前僅被應(yīng)用于特斯拉電池車間進(jìn)行簡(jiǎn)單的搬運(yùn)工作，且效率遠(yuǎn)低于人類工人。尚未涉足更為復(fù)雜的汽車組裝任務(wù)。盡管如此，馬斯克仍對(duì)Optimus寄予厚望，計(jì)劃明年生產(chǎn)5萬臺(tái)并在市場(chǎng)上銷售。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，他希望到2027年能夠通過SpaceX的星艦將Optimus送上火星，并于2029年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量超過50萬臺(tái)的目標(biāo)。