日本東京一場(chǎng)閉門溝通會(huì)上，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮面對(duì)包括鳳凰網(wǎng)科技在內(nèi)的中國(guó)媒體，第一句話就坦誠(chéng)得讓人意外。“比亞迪在海外發(fā)展汽車時(shí)，任何一個(gè)市場(chǎng)，包括中國(guó)香港，我們沒(méi)有從零開始的機(jī)會(huì)，我們都是從負(fù)數(shù)開始。”

“2004年，我代表比亞迪站到了東京法庭的被告席上。”劉學(xué)亮平靜地回憶起二十一年前的那場(chǎng)官司。當(dāng)時(shí)全球排名前三的電池巨頭索尼和三洋聯(lián)手，分別在日本和美國(guó)控告比亞迪專利侵權(quán)。

那是中國(guó)企業(yè)與海外巨頭知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛的至暗時(shí)刻，劉學(xué)亮卻稱那是他在比亞迪的“第一份工作”。“我們?cè)谌毡菊?qǐng)律師都請(qǐng)不到，沒(méi)人愿意為我們代理。”最終，他說(shuō)服了幾個(gè)“初生牛犢不怕虎的律師”，在2005年，比亞迪意外地同時(shí)打贏了索尼和三洋，創(chuàng)造了中國(guó)企業(yè)在海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟史上的里程碑。

一場(chǎng)準(zhǔn)備了20年的“必然”

“比亞迪選擇在日本推出乘用車，很多人覺(jué)得吃驚和意外。”劉學(xué)亮透露，實(shí)際上比亞迪在日本已經(jīng)深耕了20年。2001年前后，比亞迪就在東京設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，與歐洲鹿特丹和美國(guó)芝加哥同時(shí)成為比亞迪最早的三個(gè)海外據(jù)點(diǎn)。

2022年7月21日，比亞迪正式在日本推出乘用車。此前一個(gè)月，日本媒體被要求簽署保密協(xié)議，直到發(fā)布會(huì)當(dāng)天上午10點(diǎn)前不得發(fā)布任何消息。然而，有一位媒體人最終還是按捺不住，在自媒體上寫道：“今天日本的汽車工業(yè)將迎來(lái)一顆原子彈。”

劉學(xué)亮清晰地記得這個(gè)比喻。第二天，日本媒體紛紛以“黑船來(lái)襲”等標(biāo)題報(bào)道比亞迪的進(jìn)入。在他看來(lái)，這些詞語(yǔ)的背后，是日本業(yè)界對(duì)中國(guó)品牌的一種認(rèn)可。“他們希望通過(guò)比亞迪的產(chǎn)品刺激一下日本的汽車工業(yè)。”

數(shù)據(jù)表明，比亞迪在日本三年累計(jì)銷售7123臺(tái)車。“這個(gè)數(shù)字還不如我們國(guó)內(nèi)海洋網(wǎng)一個(gè)小時(shí)的訂單量。”劉學(xué)亮坦誠(chéng)地說(shuō)。然而，這7000多臺(tái)車的背后是7000個(gè)日本家庭的選擇，是他們對(duì)比亞迪的認(rèn)可與期待。

更令人驚訝的是，比亞迪在日本沒(méi)有設(shè)定銷量目標(biāo)。“我們知道銷售目標(biāo)不會(huì)太高，”劉學(xué)亮表示，比亞迪在日本的目標(biāo)是到2025年建設(shè)100家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。“今年的達(dá)成還是有點(diǎn)挑戰(zhàn)，應(yīng)該在80家前后。”

從“負(fù)數(shù)”起步的海外征程

在發(fā)達(dá)市場(chǎng)的發(fā)展從不輕松。劉學(xué)亮直言，比亞迪在日本的補(bǔ)貼遠(yuǎn)不如日本車企和特斯拉。“我們已經(jīng)習(xí)慣了在很多國(guó)家的不公平競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有什么公平的，一定要自身強(qiáng)。”

他舉了一個(gè)例子：歐洲品牌進(jìn)入日本市場(chǎng)，方向盤在左側(cè)，方向指示器位置都不對(duì)，根本沒(méi)有為日本市場(chǎng)做出調(diào)整。在日本，比亞迪的車型高度則比國(guó)內(nèi)低了20厘米。這一調(diào)整專門是為了適應(yīng)日本立體停車庫(kù)1550毫米的高度限制。

另一個(gè)細(xì)節(jié)是，比亞迪在日本推出的車型全部加裝了“防止兒童遺漏車內(nèi)”的警報(bào)系統(tǒng)。劉學(xué)亮解釋，日本每年夏天都有兒童被誤鎖車內(nèi)致死的悲劇發(fā)生，比亞迪主動(dòng)加了這一安全功能。

最讓劉學(xué)亮自豪的是比亞迪的電動(dòng)大巴在日本創(chuàng)造了十年零故障的紀(jì)錄。“從2014年我們投放五臺(tái)電動(dòng)大巴到京都開始，很多日本網(wǎng)友希望這些車盡快離開京都。但遺憾的是，它們一直沒(méi)有離開，而且越做越多。”

中國(guó)品牌在東南亞的集體突破

“泰國(guó)市場(chǎng)打造了一個(gè)‘泰國(guó)現(xiàn)象’。”劉學(xué)亮興奮地分享道。比亞迪在泰國(guó)創(chuàng)造了徹夜排隊(duì)買車的盛況，泰國(guó)網(wǎng)友甚至編出：“十年前我們徹夜排隊(duì)買iPhone，十年后我們徹夜排隊(duì)買比亞迪。”

這一現(xiàn)象意義不凡。東南亞市場(chǎng)曾是日本品牌的后花園，日本車企在泰國(guó)經(jīng)營(yíng)了60多年，市場(chǎng)占有率一度高達(dá)90%。比亞迪的進(jìn)入打破了這一格局，目前日本品牌在泰國(guó)的占有率已降至70%左右。

圖｜比亞迪2025年?yáng)|京車展現(xiàn)場(chǎng)圖

“泰國(guó)現(xiàn)象不僅僅給泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，也是中國(guó)汽車品牌真正迎來(lái)全新發(fā)展的拐點(diǎn)。”劉學(xué)亮認(rèn)為，泰國(guó)市場(chǎng)發(fā)生的變化將為許多國(guó)家提供借鑒。

更令人驚嘆的是比亞迪在泰國(guó)的渠道布局戰(zhàn)略。“不同于所有汽車品牌，我們不會(huì)只選擇大城市。”劉學(xué)亮宣布了一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)：比亞迪在半年內(nèi)將完成泰國(guó)77個(gè)府的全面布局。“你到任何一個(gè)府地都能看到比亞迪的店，開著比亞迪的車在泰國(guó)任何城市都能找到服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。”

比亞迪在泰國(guó)建設(shè)了百分之百的新能源汽車制造基地，而且起步就以泰國(guó)員工為主。劉學(xué)亮提到，為慶祝中泰建交50周年，16臺(tái)比亞迪在泰國(guó)生產(chǎn)的DMI車型從曼谷開到北京，全程經(jīng)歷老撾、云南，并特別到訪西安比亞迪工廠。

從最富到最窮的證明題

比亞迪在全球市場(chǎng)的布局呈現(xiàn)一個(gè)有趣現(xiàn)象：同時(shí)在全球最富和最窮的國(guó)家取得領(lǐng)先。

“新加坡是世界上最富有的國(guó)家之一，我們從今年1月份起每個(gè)月都是銷量第一。”劉學(xué)亮透露。而尼泊爾作為世界上最不發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，比亞迪也在一年前成為當(dāng)?shù)仄嚻放其N量第一。

“比亞迪用實(shí)際行動(dòng)做了一道證明題：新能源汽車普及在新加坡和尼泊爾這兩個(gè)極端市場(chǎng)都取得了成功。”劉學(xué)亮認(rèn)為，這十年中國(guó)已經(jīng)向全世界證明了電動(dòng)車普及是大勢(shì)所趨，是產(chǎn)業(yè)重組的必經(jīng)之路。

圖｜ 比亞迪日本門店

他特別強(qiáng)調(diào)，比亞迪追求銷量第一并非拘泥于數(shù)字。“當(dāng)比亞迪在任何一個(gè)國(guó)家成為第一時(shí)，這個(gè)國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的普及就會(huì)成為世界焦點(diǎn)，其環(huán)境會(huì)變好。這是比亞迪倡導(dǎo)的社會(huì)責(zé)任。”

在新加坡，比亞迪甚至連續(xù)三年在當(dāng)?shù)貒?guó)慶日（8月9日）邀請(qǐng)車主聚會(huì)。“第一年覺(jué)得沒(méi)什么，后來(lái)發(fā)現(xiàn)場(chǎng)地越來(lái)越小，因?yàn)檐囍髟絹?lái)越多。”

品牌建設(shè)，沒(méi)有捷徑的持久戰(zhàn)

“品牌建設(shè)不存在速戰(zhàn)速?zèng)Q，它是一場(chǎng)持久且困難的攻堅(jiān)戰(zhàn)。”劉學(xué)亮多次強(qiáng)調(diào)這一觀點(diǎn)。他表示，日本車企用60年在東南亞搭建了受人尊重的品牌形象，中國(guó)車企才剛剛開始。

在他看來(lái)，比亞迪在海外的發(fā)展絕對(duì)不是偶然。“大家覺(jué)得現(xiàn)在比亞迪的速度很快，但在追求速度的背后，我們已經(jīng)付出了30年的耕耘。”

面對(duì)國(guó)內(nèi)同行在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，劉學(xué)亮表現(xiàn)出開放態(tài)度。“比亞迪在海外做好了，就是中國(guó)品牌在海外好了。”他重申了比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的觀點(diǎn)：“中國(guó)品牌在一起才能成就中國(guó)品牌。”

對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃，劉學(xué)亮透露比亞迪將繼續(xù)堅(jiān)持磷酸鐵鋰技術(shù)路線。“安全是最基本的，安全是最大的豪華。過(guò)去十幾年中國(guó)電動(dòng)大巴沒(méi)有發(fā)生惡性事件，正是因?yàn)槿坎捎昧姿徼F鋰電池。”

隨著比亞迪在日本推出首款純電K-Car（輕型車），劉學(xué)亮更加自信。“我們從零開始設(shè)計(jì)，而日本車企都是在原有平臺(tái)上修改。”比亞迪的K-Car采用了側(cè)滑門設(shè)計(jì)，這是日本市場(chǎng)最流行的設(shè)計(jì)，但其他電動(dòng)車企業(yè)均未實(shí)現(xiàn)。

“只有比亞迪敢這么做，因?yàn)殡妱?dòng)車必須從零開始設(shè)計(jì)，而不是在傳統(tǒng)平臺(tái)上更改。”劉學(xué)亮說(shuō)。

在新加坡，比亞迪已成為銷量第一的品牌；在尼泊爾，這個(gè)世界上最不發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，比亞迪同樣位居銷量榜首。從最富到最窮，比亞迪用同樣的產(chǎn)品證明了中國(guó)品牌的力量。

“當(dāng)比亞迪成為任何一個(gè)國(guó)家第一的時(shí)候，這個(gè)國(guó)家在新能源汽車的普及上就會(huì)成為世界焦點(diǎn)。”劉學(xué)亮的眼神中透著堅(jiān)定。