北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）對于北現(xiàn)來說是一款極富戰(zhàn)略意義的車型，是“在中國 為中國 向全球”的戰(zhàn)略目標(biāo)提出之后的首款車型。新車誕生于現(xiàn)代E-GMP純電專屬平臺，其車名ELEXIO為ELECTRIC（電動）單詞的變形，新車定位為緊湊型SUV，預(yù)計在今年第三季度上市。 2025年作為北京現(xiàn)代“新能源元年”，未來3年將推出5款以上純電車型，將覆蓋10-30萬市場。
而對于北京現(xiàn)代來說，一款新車需要經(jīng)過嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)驗證才能放心地交到消費者手中，作為一款全球車型，自然要滿足全球不同地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，此次我們來到了北京現(xiàn)代煙臺研發(fā)中心，一起見證EO（ELEXIO）通過國際認(rèn)證體系的測試實驗。
【· 安全驗證 ·】
在安全方面，EO（ELEXIO）需要進(jìn)行三大碰撞測試實驗。EO（ELEXIO）的白車身有77.5%采用高強(qiáng)度鋼覆蓋，A柱和B柱均采用5層結(jié)構(gòu)設(shè)計（雙層1500MPa+超高強(qiáng)剛加強(qiáng)結(jié)構(gòu)）。前后座椅下橫梁也采用1500MPa熱成型鋼橫縱梁交錯將電池包保護(hù)起來。發(fā)動機(jī)艙采用了“多載荷傳遞”結(jié)構(gòu)，地板則使用了“八橫七縱”梁設(shè)計，通過分散碰撞能量來保護(hù)乘客的安全。
首場碰撞，試驗車以時速64km/h的速度進(jìn)行25%偏置碰撞試驗，碰撞后的分析結(jié)果顯示，試驗車氣囊正常打開、車門可解鎖且電系統(tǒng)安全、乘員艙保持完整且為乘員提供足夠的生存空間，符合C-IASI中國保險安全指數(shù)評價及IIHS美國公路安全保險協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)。
第二場為側(cè)面碰撞實驗，試驗車以時速32km/h與柱狀標(biāo)靶物進(jìn)行碰撞，過程滿足C-NCAP與A-NCAP標(biāo)準(zhǔn)。試驗結(jié)果顯示，試驗車同樣實現(xiàn)氣囊打開、車門解鎖及電安全。
第三場為墜落翻滾實驗，試驗車以20km/h速度進(jìn)行，模擬在實際道路場景下的翻滾墜落場景。試驗結(jié)果顯示，試驗車氣囊、車門解鎖及電安全均符合標(biāo)準(zhǔn)。
【· 性能測試 ·】
高速環(huán)路測試中，EO（ELEXIO）以180km/h的時速行駛，在此速度下，底盤依舊能保持穩(wěn)定響應(yīng)。通過整車造型與部件優(yōu)化，提升了整車靜謐性，其NVH性能，路噪63.5dB，電機(jī)NVH降低3-5dB；減速器NVH降低4-6dB。
我們來到綜合耐久性試驗路，體驗新車乘坐感和操控性能。在這里，試驗路段針對中國道路特色開發(fā)，涵蓋30+種復(fù)雜路況，包括經(jīng)常被人吐槽的沙井蓋路面、不規(guī)則破損路面、起伏路面、超硬減速帶等等。在這30種以上的路況中，EO（ELEXIO）經(jīng)歷了數(shù)千圈的暴力測試，底盤累計運行百萬公里；10萬+次急加減速，驗證三電極限；車門/引擎蓋/行李廂10萬+次開合測試；累計5000小時以上的加速腐蝕艙測試，這些測試均超過了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
EO（ELEXIO）基于現(xiàn)代E-GMP平臺，配備同級最高懸架配置，采用高端減振閥及液壓襯套增強(qiáng)隔振與穩(wěn)定性；轉(zhuǎn)向傳動比也進(jìn)行了優(yōu)化，有效提升響應(yīng)與跟隨性，減振器經(jīng)300次調(diào)校兼顧操控與舒適。新車底盤調(diào)校成熟和諧，在同級同價位車型中也有較高標(biāo)準(zhǔn)。
在100-0km\h制動測試中，EO（ELEXIO）可以做到36米級制動距離，而且連續(xù)10次制動無衰減。據(jù)介紹，EO（ELEXIO）采用再生制動最大化邏輯，可有效提升剎車系統(tǒng)抗熱衰退性并增加續(xù)航；而IEB踏板腳感也接近燃油車，且提供3種制動模式及Comfort Stop模式以減少停車晃動，確保乘坐舒適性；此外，EO還新增BDC功能清潔制動盤減少了振動噪音。
在橫風(fēng)測試項目中，主辦方在現(xiàn)場設(shè)置了兩臺可以制造12級風(fēng)力的鼓風(fēng)機(jī)，模擬橫風(fēng)路段，體驗者駕駛EO（ELEXIO）以60km/h的車速駛過橫風(fēng)區(qū)。實際通過時在車內(nèi)僅感受到輕微晃動，只需要扶穩(wěn)方向盤便可順利通過，這源于EO（ELEXIO）優(yōu)化了懸架的幾何特性，增強(qiáng)了車輛的抗側(cè)干擾能力。
在復(fù)雜工況操控中，主辦方帶來了麋鹿測試和蛇形繞樁測試，EO（ELEXIO）的轉(zhuǎn)向響應(yīng)及跟隨性都表現(xiàn)突出，ESP調(diào)校細(xì)膩和諧，現(xiàn)場測試儀顯示麋鹿測試最高車速達(dá)到了73km/h。
【· 實驗室極端環(huán)境測試 ·】
極端環(huán)境的驗證，我們來到了環(huán)境倉實驗室。在-7℃環(huán)境下，EO（ELEXIO）低溫續(xù)航下降率為39%（基本型），優(yōu)于國標(biāo)平均40%的水平；電池?zé)峁芾聿捎弥悄芗訜岵呗蕴嵘蜏仉娏酷尫判省？照{(diào)系統(tǒng)配備了13kW高功率制熱單元，-20℃環(huán)境下60s內(nèi)出風(fēng)溫度達(dá)20℃以上；三維智能車內(nèi)氣候管理系統(tǒng)實現(xiàn)日常工況噪音低于45dba，溫度波動1℃以內(nèi)；雙源高效熱泵空調(diào)系統(tǒng)在CLTC工況下，低溫能耗低至700w，高溫550w。
在充電方面，新車還經(jīng)歷了六大區(qū)域500+充電樁（99%運營商），成為首批通過CCTA兼容性認(rèn)證車型。30%-80%充電速度為27min。新車還配備了智能溫控系統(tǒng)，支持電池預(yù)加熱/預(yù)冷卻，-30℃低溫正常啟動充電。
【· 總結(jié) ·】
近幾年中國品牌尤其是新勢力品牌的崛起非常迅速，讓這些老牌合資品牌有些措手不及。不過畢竟是老牌車企，它們長時間積累的造車經(jīng)驗以及體系能力依舊非常能打。不論市場卷成什么樣，成本壓力有多大，既然要懸掛品牌logo，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系就不會允許產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)上做出讓步。也正是這種全面細(xì)致的驗證和調(diào)校，才換來了品牌長期發(fā)展下去的口碑。北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）作為北現(xiàn)新戰(zhàn)略下的開山之作，希望可以扭轉(zhuǎn)品牌在新能源領(lǐng)域的市場地位。