根據中國汽車工業協會公布的最新一期統計數據，今年7月，我國汽車產銷分別完成259.1萬輛和259.3萬輛，環比分別下降7.3%和10.7%，同比分別增長13.3%和14.7%；1-7月，累計產銷完成1823.5萬輛和1826.9萬輛，同比分別增長12.7%和12%。
協會分析指出，7月車市進入傳統淡季，部分廠家安排年度設備檢修，產銷節奏有所放緩，環比呈現季節性回落。但是從行業市場環境看，以舊換新政策效果繼續顯現，行業綜合整治“內卷”工作取得積極進展，企業新車型持續投放，助力車市平穩運行，同比實現增長。其中，新能源汽車延續快速增長態勢。
新能源汽車繼續跑贏大盤，產銷同比增長超26%
數據顯示，7月，我國新能源汽車產銷分別完成124.3萬輛和126.2萬輛，環比分別下降2%和5%，同比分別增長26.3%和27.4%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的48.7%。新能源汽車產銷月環比回落主要受季節性因素、消費者購車節奏調整等影響，但同比超26%的增速仍高于汽車行業整體水平。
7月新能源汽車市場的良好表現離不開政策支持。國家“兩新”政策補貼的拉動效果突出，春節后車市熱度持續走強，各地以舊換新補貼效果超預期。同時，工信部聯合多部門部署進一步規范新能源汽車產業競爭秩序工作，引導行業由價格戰轉向聚焦技術升級與服務質量提升的“價值競爭”轉型，穩定了市場環境，增強了消費者購買信心。
對于車企而言，7月表現各有不同。純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位，7月乘用車銷量341,030輛 。零跑汽車7月全系交付再創歷史新高，達50,129臺，同比增長超126% 。小鵬汽車7月共交付新車36,717臺，同比增長229%，環比增長6%，創單月交付量歷史新高。
從細分市場看，不同技術路線的新能源汽車結構性分化顯著。其中，燃料電池汽車成為本月亮點，環比“產銷呈不同程度增長”，但同比產銷明顯下降，反映出技術路線競爭中的階段性波動；純電動與插混車型雖環比小幅下降，但同比均實現增長，延續了主流技術路徑的穩定性。
1-7月，新能源汽車產銷累計完成823.2萬輛和822萬輛，同比分別增長39.2%和38.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，燃料電池汽車產銷明顯下降，其他兩大類新能源汽車品種產銷呈不同程度增長。
隨著技術不斷進步，電池續航里程提升、充電速度加快以及智能駕駛技術的普及，將進一步提升消費者對新能源汽車的接受度。同時，在全球倡導綠色出行的大背景下，新能源汽車出口有望繼續保持高增長，開拓更廣闊的國際市場。但市場競爭也將愈發激烈，車企需不斷提升產品競爭力，優化產品結構，加強技術創新與服務質量提升，以在市場中占據有利地位。
中國品牌乘用車市占率超7成，外資品牌格局分化
7 月，在汽車以舊換新政策持續顯效及企業新車型密集投放的雙重推動下，全國乘用車市場實現平穩運行，銷量同比呈現顯著增長態勢。
數據顯示，當月乘用車共銷售228.7萬輛，環比下降 9.8%，同比增長14.7%。值得注意的是，盡管與上月相比，四大類乘用車品種銷量均呈不同程度下降，但與上年同期相比，四大類乘用車品種銷量均實現不同程度增長，市場整體韌性凸顯。
從更長周期的1-7月數據來看，乘用車市場表現同樣亮眼，累計銷售1584.1萬輛，同比增長13.4%，其中交叉型乘用車銷量增速更為顯著，成為拉動市場增長的重要力量之一。
在市場競爭格局中，中國品牌乘用車的表現尤為搶眼。7月，中國品牌乘用車共銷售160.4萬輛，環比下降 6%，同比增長21.3%，占乘用車銷售總量的70.1%，銷量占有率較上年同期提升3.8個百分點。
細分到具體車型，7 月中國品牌轎車、SUV 和 MPV 銷量占有率分別達到64.9%、73.7% 和68%，無論是與上月還是上年同期相比，這三大車型的銷量占有率均呈不同程度增長，展現出中國品牌在各細分市場的全面發力。
將時間線拉長至1-7月，中國品牌乘用車的領先優勢進一步擴大。累計銷售1087.3萬輛，同比增長24.4%，占乘用車銷售總量的68.6%，銷量占有率較上年同期大幅提升6.1個百分點。在細分車型領域，1-7月中國品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率分別為62.7%、72.6%和68%，與上年同期相比均實現增長，持續鞏固在各主流細分市場的主導地位。
與中國品牌的強勢表現形成對比的是外國品牌的分化格局。7月，在主要外國品牌中，法系品牌銷量實現兩位數增長，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度下降；從同比數據看，德系品牌和法系品牌銷量呈不同程度下降，其他三大主要品牌銷量則有不同程度增長。而 1-7 月的數據顯示，外國品牌整體承壓，僅韓系品牌銷量小幅增長，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度下降。
在各細分市場的頭部企業表現上，1-7月銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售455.7萬輛，占轎車銷售總量的68.7%，其中一汽大眾、長安汽車、上汽大眾和東風有限（本部）銷量同比下降，其余企業則實現增長；SUV市場中，銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售559.9 萬輛，占SUV銷售總量的67.2%，特斯拉和廣汽豐田銷量同比下降，其他企業均呈增長態勢；MPV 市場中，銷量排名前十位的 MPV 生產企業共銷售52.1萬輛，占MPV銷售總量的 77.9%，僅和上汽大通銷量同比下降，其余企業均實現增長。
整體來看，1-7月乘用車市場在政策激勵與新品迭代的雙重作用下，呈現出中國品牌持續領跑、細分市場頭部企業分化的鮮明特點。
7月出口同比增長22.6%，新能源汽車成核心增長引擎
2025年7月，我國汽車出口市場在結構調整中延續增長韌性，整體出口規模雖環比略有回落，但同比仍保持兩位數增長。
數據顯示，7月汽車出口57.5萬輛，環比下降2.8%，同比增長22.6%。1-7月累計出口368萬輛，同比增長12.8%，展現出我國汽車產業在全球市場的持續競爭力。
從細分車型來看，乘用車仍是出口主力，7月出口49.9萬輛，環比小幅下降0.5%，同比增長25.2%，1-7月累計出口310.3萬輛，同比增長13.3%，穩健增長的態勢為整體出口提供了有力支撐。
商用車方面則呈現環比承壓態勢，7 月出口7.6萬輛，環比下降16%，但同比仍增長8%；其中貨車出口6.4萬輛，環比下降15.7%，同比增長5.3%，客車出口1.2萬輛，環比下降17.4%，但同比增速達26.1%，成為商用車板塊的亮點。累計數據顯示，1-7月商用車出口57.7萬輛，同比增長10.2%，其中貨車出口49.4萬輛，同比增長9.7%，客車出口8.3萬輛，同比增長12.9%，商用車市場在結構分化中保持累計增長動能。
能源類型方面，傳統燃料汽車與新能源汽車的表現呈現鮮明對比。7月傳統燃料汽車出口35萬輛，環比下降9.6%，同比下降4.3%；1-7月累計出口237.3萬輛，同比下降7%，市場份額持續受到新能源汽車擠壓。
與之形成鮮明對比的是，新能源汽車出口延續爆發式增長，7月出口22.5萬輛，環比增長10%，同比激增1.2倍；1-7月累計出口130.8萬輛，同比增長84.6%，成為拉動汽車出口增長的核心引擎。
在新能源汽車內部細分領域，純電動與插混車型均保持高速增長，且插混車型增速更為突出。7 月純電動汽車出口 14.1 萬輛，環比增長 8.3%，同比增長 83.6%；插混汽車出口 8.5 萬輛，環比增長 12.9%，同比增長 2.2 倍。累計來看，1-7 月純電動汽車出口 83.3 萬輛，同比增長 50.2%；插混汽車出口 47.5 萬輛，同比增長 2.1 倍，插混車型憑借產品競爭力的提升，成為新能源出口增長的重要增量來源。
企業層面，頭部企業持續引領出口增長。7月整車出口前十企業中，奇瑞出口量達 11.9 萬輛，同比增長 31.9%，占總出口量的 20.7%，穩固保持領先地位；比亞迪則展現出強勁增長勢頭，出口達 8.1 萬輛，同比增長 1.6 倍，增速在前十企業中最為顯著。
從累計數據看，1-7 月整車出口前十企業中，奇瑞出口量達 66.7 萬輛，同比增長 7.3%，占總出口量的 18.1%；比亞迪出口達 55.3 萬輛，同比增長 1.3 倍，持續以高增速擴大市場份額，頭部企業的競爭優勢進一步凸顯。
總體來看，2025 年 7 月中國汽車出口市場在新能源汽車的強勢驅動下保持增長活力，盡管部分細分領域出現環比波動，但新能源尤其是插混車型的高速增長，以及頭部企業的引領作用，共同推動中國汽車出口在全球市場的份額穩步提升，為全年出口目標的實現奠定了堅實基礎。
小結：7月30日召開的中央政治局會議全面部署下半年經濟工作，明確宏觀政策要持續發力、適時加力，將有效釋放內需潛力，推動市場競爭秩序持續優化。近日，國家層面已經下達了第三批超長期特別國債支持消費品以舊換新資金，第四批將于10月份按計劃下達，并將督促地方細化資金使用計劃，確保資金有序均衡用到年底。國家政策的明確將有助于穩定消費信心，持續提振汽車消費，確保下半年行業平穩運行。