8月8日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2025年7月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示當(dāng)月集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量為11.95萬(wàn)輛，同比下降15.38%。1-7月累計(jì)銷(xiāo)量87.48萬(wàn)輛，同比下降12.89%，經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加劇。

其中，廣汽同比降幅最高，7月銷(xiāo)量?jī)H16033輛，同比暴跌51.81%。作為曾經(jīng)的銷(xiāo)量的支柱，如今銷(xiāo)量規(guī)模以及銷(xiāo)量下滑幅度，都讓人感到詫異了些。

應(yīng)該說(shuō)，廣汽本田的銷(xiāo)量下滑早有預(yù)兆。自2021年起，該品牌已連續(xù)四年銷(xiāo)量下滑，2024年全年銷(xiāo)量?jī)H47.06萬(wàn)輛，同比下滑26.52%。

進(jìn)入2025年，其銷(xiāo)量下滑的局面并沒(méi)有得到扭轉(zhuǎn)。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，其累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑29.24%，市場(chǎng)份額繼續(xù)萎縮。

產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)

應(yīng)該說(shuō)，廣汽本田的銷(xiāo)量之所以呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的局面，是多方面的因素造成的。比如說(shuō)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等都可能造成了一定的影響。

而且，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型問(wèn)題，并非廣汽本田單獨(dú)遇到的問(wèn)題，廣汽本田的處境在一定程度上是合資品牌遇到的整體問(wèn)題。

在自主品牌新能源攻勢(shì)下，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)產(chǎn)品讓傳統(tǒng)合資品牌集體承壓。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率74.9%，而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有6.7%。

本田P7

具體到廣汽本田來(lái)說(shuō)，其雖然推出了多款新能源汽車(chē)產(chǎn)品，但是銷(xiāo)量表現(xiàn)卻有待提升。比如說(shuō)，本田P7如今的銷(xiāo)量規(guī)模，就有較大的提升空間。

此外，今年1月，廣汽本田因轉(zhuǎn)向機(jī)缺陷一次性召回50.96萬(wàn)輛型格、皓影等主銷(xiāo)車(chē)型，可能也對(duì)其銷(xiāo)量造成了一定的影響。

與本田形成鮮明對(duì)比的是，廣汽豐田逆勢(shì)增長(zhǎng)8.23%，7月銷(xiāo)量達(dá)58011輛，成為集團(tuán)內(nèi)部亮點(diǎn)。

傳祺

廣汽自主板塊中，傳祺銷(xiāo)量24079輛，同比下滑6.66%，埃安新能源銷(xiāo)量21124輛，同比下降25.32%。

銷(xiāo)量下滑直接沖擊集團(tuán)業(yè)績(jī)。廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2025年上半年凈虧損18.2億至26億元，與去年同期超15億元的凈利潤(rùn)形成鮮明對(duì)比。

這延續(xù)了廣汽集團(tuán)2024年虧損態(tài)勢(shì)——去年廣汽出現(xiàn)20年來(lái)首次虧損，扣非凈利潤(rùn)巨虧43.5億元。

番禺行動(dòng)

好在面對(duì)當(dāng)前的局面，廣汽集團(tuán)并沒(méi)有“擺爛”，而是積極采取措施。據(jù)了解，廣汽集團(tuán)正全力實(shí)施三年“番禺行動(dòng)”，通過(guò)自主品牌一體化運(yùn)營(yíng)改革扭轉(zhuǎn)困局。

馮興亞提出打好“三大戰(zhàn)役”——用戶(hù)需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)。具體策略包括推出增程版新車(chē)型、加快渠道下沉、強(qiáng)化新媒體營(yíng)銷(xiāo)等。

技術(shù)領(lǐng)域，廣汽投資15億元成立華望汽車(chē)，與華為開(kāi)展全棧合作，首款高端車(chē)型預(yù)計(jì)2026年上市。同時(shí)布局全固態(tài)電池研發(fā)，計(jì)劃2026年裝車(chē)。

海外市場(chǎng)成為新突破口。廣汽國(guó)際出口累計(jì)同比增加45.8%，馬來(lái)西亞和泰國(guó)工廠(chǎng)建成投產(chǎn)，推動(dòng)“出海”戰(zhàn)略進(jìn)入新階段。

昊鉑HT

本文結(jié)語(yǔ)：

顯然，對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，無(wú)論是從7月份銷(xiāo)量來(lái)看，還是從1-7月份銷(xiāo)量來(lái)看，均承受了一定的壓力。

其中，曾經(jīng)的銷(xiāo)量主力廣汽本田如今單月銷(xiāo)量規(guī)模不足2萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)量降幅更是超過(guò)了50%，應(yīng)該在一定程度上“拖累”了廣汽集團(tuán)的表現(xiàn)。

此外，廣汽傳祺、廣汽埃安等自主板塊的銷(xiāo)量同樣呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)，也對(duì)廣汽集團(tuán)的銷(xiāo)量助益較小。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)車(chē)市儼然已經(jīng)進(jìn)入了殘酷的淘汰賽。如何“讓轉(zhuǎn)型更快”，或許是值得廣汽集團(tuán)思考的問(wèn)題。

在此，車(chē)宇世界希望，廣汽集團(tuán)能夠迅速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，不斷取得更好的銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)，從而獲得更好的發(fā)展前景。