8月5日，一汽-大眾全新攬境正式上市，新車共推出2款車型，售價26.99萬-29.99萬元，且6座/7座同價。
眾所周知，隨著新能源汽車的市場滲透率持續攀升，各大細分市場都在被智電化浪潮席卷，即使中大型SUV也不例外。
數據顯示，2024 年 30 萬級中大型 SUV 市場中，新能源車型的占比已從 2021 年的不足 10% 飆升至 35%，且這一趨勢仍在加速。
然而，燃油車并非毫無還手之力。對于多孩家庭、長途自駕愛好者等群體而言，燃油車在補能便利性、長途續航穩定性等方面，仍具備不可替代的優勢。
全新攬境的上市，正是精準抓住了這部分用戶的核心訴求。
于是，在如今滿屏新能源中大型SUV熱搜中，德系這臺“巨無霸”發起了一場傳統燃油車的價值保衛戰。那么，新款攬境究竟是如何找回燃油車的“場子”呢？
第一，把“油耗”打下來
根據有機構調查顯示，在30 萬級中大型 SUV 的潛在用戶中，有 62% 的消費者表示 “無法接受長途出行時的充電焦慮”，45% 的用戶認為 “燃油車的維修保養體系更成熟可靠”。
換言之，對于很多大家庭用戶來說，一臺大型燃油SUV依舊有很大的吸引力。但是，因為中大型SUV在尺寸和噸位的“限制”下，又很難滿足家庭用戶經濟省油的需求。
所以，想要重新奪回家庭用戶市場，第一件事情，就是把“油耗”打下來！
而為了實現了更出色的效能表現，大眾進一步優化了動力，帶來了第五代EA888發動機，并且在新款攬境上全系標配。
具體效果如何？以高功率版本為例，全新攬境最大功率從162kW提升至200kW，峰值扭矩從350N·m提升至400N·m，與發動機匹配的還是堪稱“黃金動力搭檔”的7速濕式雙離合變速箱，百公里加速時間更是從9.2秒縮短到了7.5秒。
燃油經濟性方面，搭載第五代EA888的全新攬境表現更加出色。在整車質量增加且最大功率提升23.5%的情況下，新車油耗反而降低了3.7%，高功率版本在WLTC測試工況下，綜合油耗僅為8.33L/100km。
總之，從動力性、經濟性，可靠性，以及排放表現來看，第五代EA888毋庸置疑，是目前大眾當之無愧的最強機皇。
而漂亮數據的背后，是大眾集團在上海、狼堡、因戈爾施塔特三大研發基地，超千名工程師為這臺發動機用盡了“畢生絕學”。
比如為了提高燃燒效率，第五代EA888發動機采用 500bar 超高壓燃油系統，能將燃油霧化效率提升30%，讓燃燒更徹底。
作為對比，目前市面常用的高壓噴油系統壓力為350bar，而第五代EA888發動機采用的是500bar噴油系統，這是同級水平的唯一。
什么概念呢？“在海里，每10米深度約1個大氣壓（1bar）。500bar相當于海底5000米的壓力，也就是半個馬里亞納海溝的深度。”陶海龍解釋道。
而500bar噴油系統帶來的效果也是顯而易見的，它能直接改善油氣混合質量，提升燃燒效率，微小的油粒在強勁的進氣渦流推動下，使得油氣充分混合，實現了1+1>2的燃燒優化效果，讓發動機以更低的油耗輸出更強的動力，同時顆粒物排放優化75%，更加環保。
另外，第五代EA888發動機還搭載了奧迪、保時捷車型上才有的可變截面渦輪增壓器（VTG），它能使低轉速扭矩提升40%，從而有效消除了渦輪遲滯的問題。
除了這些，第五代EA888發動機還配備了能讓發動機達到“少吃飯，多干活”的效果的全工況米勒循環，以及最大程度降低油耗、改善發動機本體噪聲，同時滿足歐7排放法規的全工況最佳油氣比等等核心技術。
更重要的是，第五代EA888發動機僅本體驗證試驗就經歷了5輪超過200臺。600臺工程樣機更是完成了臺架25000小時、持續120小時紐北工況、600萬公里道路測試的魔鬼考驗。
正因為遠超行業的嚴苛檢測標準，新車還推出了“四終身”保障，即終身整車質保、終身基礎保養、終身維修補償和終身原裝備件質保。
第二，實現油電同智
新能源車為什么有如此大的流量，電動化趨勢一方面，而另一方面就是其自帶智能化的屬性。可以說，智能化幾乎是伴隨新能源汽車的出現而出現的。于是，外界一度將智能化與新能源車綁定在一起。
所以，燃油車想要守住自己的價值，就需要在打破油車不智能的邊界。所以，大眾最早提出了油電同智的理念。于是我們看到，在全新攬境上，其智能化也得到了升級。
先來看硬件層面，全新攬境座艙內搭載了“15英寸中控大屏+11.6英寸副駕娛樂屏+10.25英寸儀表”組成的大屏組合，科技氛圍不輸新勢力，并且內置主流的高通8155芯片，雖然不是當下的最新旗艦芯片，但是足以保障車機系統的運行的流暢性。
功能方面，全新攬境對語音交互、導航體驗、遠程控車、手機車輛互聯等功能進行了升級。
比如語音交互采用行業TOP的科大訊飛語音技術，支持多種方言識別、雙音區20s連續對話、400+功能交互等；導航方面，全新攬境不但能顯示車道信息，還能基于大數據顯示紅綠燈狀態、倒計時讀秒，可以讓駕駛員更清楚的了解道路信息。
最后，輔助駕駛層面，搭配的IQ.Pilot 組合輔助駕駛系統，支持撥桿變道輔助和防加塞輔助等功能。
第三，學習新勢力的用戶思維
如果翻開最近的銷量榜，你會發現，在新能源細分市場，很多新勢力品牌的整體銷量已經超過了傳統車企。比如理想、問界、零跑這些新勢力，都能排名前幾。
那么，都是造新能源車，為什么新勢力能夠超越傳統車企，難道是技術領先底蘊更雄厚的傳統車企？
其實，很重要的一個原因就是新勢力相比傳統車企，有更好的用戶思維。
比如理想，最開始憑借“奶爸神車”這一設定，贏得不錯的銷量成績。“冰箱彩電大沙發”等貼心的細節設計，都讓它成功贏得家庭用戶的心。
過去傳統車企，很少考慮到用戶思維和用戶需求，大多數的思路都是先造出產品之后，再向用戶推銷。
比如燃油時代，因為二胎概念流行，就跟風在一臺緊湊型SUV上推出7座車型，根本不考慮第三排空間無法坐人。
但是，在全新攬境上，我們就看到一汽-大眾這家傳統車企向用戶思維的蛻變。最直接的就是大空間的打造。
首先，車身尺寸上，整車長5168mm、軸距2980mm、“得房率”高達87.2%，皆為同級領先。
而且新車提供6座和7座兩種布局，相比一些新勢力只有6座版本，新款攬境為家庭用戶提供更多元的選擇。
其中，6座版本配備高端電動二排座椅，230mm中央通道，穿行第三排更方便；7座版本的二三排座椅放倒后，能得到進深超2米的純平空間。
當并非空間越大越強，大空間更考驗優化的布局。在前排，全新攬境取消中控臺的電子檔把，換成懷擋式，讓中央區域多了兩個無線快充。整個前排的中央通道區域采用島臺式設計，儲物空間大且方便。
值得一提的是，全新攬境在空間設計上，充分考慮了中國家庭的使用習慣。車門開口寬度夠大，上下車更方便；座椅間距更寬，長途乘坐不會感到疲憊；車內地板平整度高，無論是放置行李還是兒童玩耍，都很安全。
這些細節上的優化，都是全新攬境用戶思維的體現，真正考慮到用戶的需求和喜好了。
電動時代，燃油車依舊有自己的價值
隨著新能源滲透率越來越高，“內燃機是否會被淘汰”也被大家爭論的更為激烈。
對于這個問題的答案，車哥們小編借用大眾汽車集團首席財務官兼首席運營官Arno Antlitz的一句話回答：“未來是電動的，但過去并沒有結束”。
是的，電動汽車是未來，但內燃機時代“還沒有結束”。燃油車還有很大的市場份額，如果一味的梭哈電動化，而完全拋棄內燃的更新和研發，這顯然是不合理的。
所以，我們在全新攬境上看到：一方面通過持續升級發動機優勢，進一步把油耗帶下來，為用戶提供更穩定，更經濟，沒有焦慮的出行體驗。
另一方面，則補足燃油車在智能化、用戶思維上短板，全新攬境依舊會有很大的市場潛力，因為燃油車市場份額依舊很大。
況且，誰說電動化時代，就不要內燃機了？新能源汽車同樣需要內燃機。
從目前新能源汽車市場的發展態勢來看，插混和增程無疑是當下增速最快的賽道。比亞迪就是因為在插混市場的領先優勢，成為了行業第一。而零跑，深藍這些新勢力也因為不斷加碼布局增程混動領域，也有非常不錯的市場表現。
而不管是對于插混或者增程來說，發動機依舊是重要的組成部分。發動機好不好，同樣直接決定混動技術在動力、能耗等方面的優勢。
奇瑞就是很好的例子。奇瑞集中了在傳統內燃機上的優勢，打造的鯤鵬C-DM超能混動技術，并且推出了混動車型，于是很快便在新能源市場迎頭趕上。
如今，大眾也在轉變，今年上海車展宣告將要推出增程車型，將會是一臺全尺寸SUV，CLTC純電續航已突破350公里，綜合續航超過1000公里。
所以，電動時代，燃油車依舊有自己的價值！