第一次見到SMA，我下意識(shí)覺得它會(huì)是T8（小電池插混）的延續(xù)。畢竟安全、操控、四驅(qū)這幾個(gè)核心賣點(diǎn)依舊突出，給人感覺只是對(duì)舊有系統(tǒng)做了些優(yōu)化。
可事實(shí)卻截然不同，全新SMA架構(gòu)并非簡(jiǎn)單升級(jí)，采用P1+P2+P4的混動(dòng)構(gòu)型，從驅(qū)動(dòng)邏輯到控制方式，都跳出了T8的固有框架，沃爾沃全新XC70首搭該架構(gòu)，使得純電和綜合續(xù)航大幅提升，是一次推倒重來(lái)的全新技術(shù)。
- 市場(chǎng)有需求，前景廣闊
說到底，T8是特定時(shí)代下的針對(duì)性解決方案，而SMA則是適配當(dāng)下時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)答案。
根據(jù)2025年1-5月交強(qiáng)險(xiǎn)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，純電在A00級(jí)和A0級(jí)品類車型中占據(jù)了銷量的主導(dǎo)權(quán)，但在ABC中呈現(xiàn)不同程度的下滑，特別是在高端車型D級(jí)中占據(jù)的市場(chǎng)份額不足10%。
越往后，增程的銷量表現(xiàn)明顯占據(jù)了非常強(qiáng)悍的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然主要原因可能是由于當(dāng)下市場(chǎng)理想和問界，這兩家本身體量在那里，售出的產(chǎn)品多為增程方向，所以顯得“占據(jù)半邊天”的感覺。
從市場(chǎng)消費(fèi)和消費(fèi)者的角度來(lái)看，一方面，在中型及以上級(jí)別車型的市場(chǎng)中，“含油量”的徹底消除在短期內(nèi)尚不現(xiàn)實(shí)。畢竟對(duì)于家庭主力用車而言，“沒電就開不了”的焦慮是用戶難以接受的，這直接制約了純電動(dòng)化的快速推進(jìn)。
另一方面，混動(dòng)技術(shù)的“含電量”卻在不斷提高，這種趨勢(shì)既兼顧了用戶對(duì)續(xù)航的需求，也推動(dòng)著汽車動(dòng)力系統(tǒng)向低油化轉(zhuǎn)型。
但我想說，隨著新能源汽車行業(yè)的大力發(fā)展，兄弟們也眼睜睜地看著，25年7月乘聯(lián)會(huì)都突破54.7%了，未來(lái)純電和插混/增程的增速可能還會(huì)更快。
并且咱們本次的主角是沃爾沃，作為北歐豪華品牌的代表，主攻的便是BCD級(jí)別的高端車型。
因此，順應(yīng)新能源發(fā)展格局，順應(yīng)消費(fèi)者需要“大電池+小油箱”的需求，沃爾沃全新SMA架構(gòu)孕育而生。
從T8混動(dòng)切為SMA，混動(dòng)的底層架構(gòu)變了，但沃爾沃對(duì)安全、操控與四驅(qū)的堅(jiān)守，從未改變。
- 沃爾沃SMA是什么？有什么亮點(diǎn)？
首先，了解沃爾沃全新SMA架構(gòu)之前，咱們先要明白這是什么，官方是怎么樣定義的。
沃爾沃SMA架構(gòu)的“SMA”三個(gè)字母，藏著其混動(dòng)技術(shù)的底層邏輯。初看可能會(huì)覺得抽象，但吃透技術(shù)后，回過頭來(lái)看，便知是精準(zhǔn)概括。
那么，S、M、A到底分別代表什么？我們一個(gè)一個(gè)來(lái)看。
S代表四大支柱：
帶寬（Scalable）讓架構(gòu)能適配多車型、驅(qū)動(dòng)形式與電池；
智能（Smart）不止于混動(dòng)系統(tǒng)，更構(gòu)建可進(jìn)化的電子電氣架構(gòu)，融合中國(guó)智駕與北歐工程；
安全（Safety）直擊當(dāng)下用戶對(duì)電池與智駕的焦慮；
可持續(xù)（Sustainability）則從用戶健康、工人安全到地球碳足跡，踐行全生命周期責(zé)任。
M是模塊化的靈活靈魂，以混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器為核心，支持不同驅(qū)動(dòng)與電池方案，既能沖高階性能，也能下探家用市場(chǎng)，兼顧效率與適配。
A指向架構(gòu)的體系價(jià)值，不止于零件通用，更強(qiáng)調(diào)研發(fā)邏輯、流程的復(fù)用，在統(tǒng)一效率中保留產(chǎn)品個(gè)性。
這種體系化創(chuàng)新，使得在該架構(gòu)下的產(chǎn)品，正在產(chǎn)生裂變效應(yīng)。
首次搭載該平臺(tái)的沃爾沃全新XC70采用P1+P2+P4技術(shù)路線，P1電機(jī)、P2電機(jī)以及變速箱采用同軸布局，低速用電、中速混動(dòng)、高速直驅(qū)，全程無(wú)感切換。
另外，此前T8電池中置布局雖安全，卻犧牲空間。SMA改用“前油后電+潰縮空間優(yōu)化”，碰撞時(shí)潰縮區(qū)增大15%，電池包通過50噸碾壓測(cè)試，延續(xù)沃爾沃“撞不壞”的金字招牌。
在動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)路徑上，沃爾沃全新XC70的混動(dòng)技術(shù)展現(xiàn)出獨(dú)樹一幟的特質(zhì)，與其他品牌形成鮮明差異。其核心在于采用了P1+P2+P4的三電機(jī)布置形式，構(gòu)建起一個(gè)高度融合的系統(tǒng)，將串聯(lián)、并聯(lián)、四驅(qū)、發(fā)電、制動(dòng)能量回收等多種功能集于一身。
這三個(gè)電機(jī)有著明確的分工，在不同模式下各司其職。
P1電機(jī)直接與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，肩負(fù)著發(fā)電和提供起步電源的重任，能高效回收發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量；
P2電機(jī)布置在變速箱輸入端，作為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，承擔(dān)起日常行駛的動(dòng)力輸出；
P4電機(jī)則位于后橋，為車輛提供電動(dòng)四驅(qū)能力以及橫向扭矩矢量分配功能。
為了充分發(fā)揮多電機(jī)架構(gòu)的性能，XC70搭載了七模混動(dòng)策略，涵蓋純電、串聯(lián)、并聯(lián)、全功率輸出、直驅(qū)、怠速補(bǔ)能和能量回收等模式。這些模式并非固定不變，而是會(huì)依據(jù)駕駛狀態(tài)、電池電量、路況與負(fù)載等因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)切換。
例如，在城區(qū)擁堵或短途通勤時(shí)，優(yōu)先采用P2/P4電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電或串聯(lián)模式，以實(shí)現(xiàn)低能耗和靜謐性；高速或長(zhǎng)途行駛時(shí)，切換至發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或并聯(lián)模式，提高熱效率；極限超車或坡道工況下，三電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，進(jìn)入全功率輸出模式；下坡滑行或制動(dòng)階段，通過P2/P4電機(jī)進(jìn)行能量回收，提升電能利用率。
這種“動(dòng)態(tài)調(diào)度+能效優(yōu)先”的七模策略，讓整車始終在效率與體驗(yàn)之間保持平衡，還緩解了傳統(tǒng)插混在虧電狀態(tài)下油耗驟升的問題。不過，如此復(fù)雜的多模切換，對(duì)整車控制器提出了極高要求。特別是在串聯(lián)到并聯(lián)、電驅(qū)到油驅(qū)的切換過程中，必須依靠精細(xì)的扭矩補(bǔ)償策略，利用電機(jī)的瞬時(shí)輸出平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，以確保行駛的平順性和響應(yīng)的一致性。
SMA架構(gòu)中的3DHT變速箱堪稱整套系統(tǒng)的“大腦”，它承擔(dān)著動(dòng)力源之間的耦合切換任務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)多檔位的動(dòng)力調(diào)節(jié)和模式的平滑切換，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)輸出的連續(xù)性與效率，有效避免了傳統(tǒng)混動(dòng)車型在串聯(lián)-并聯(lián)切換時(shí)出現(xiàn)的動(dòng)力中斷或響應(yīng)遲滯問題。
為了實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊且響應(yīng)迅速，沃爾沃采用了高效同步器與低粘度潤(rùn)滑油，降低換擋摩擦，同時(shí)通過模態(tài)分析減少嚙合噪聲，這在電驅(qū)主導(dǎo)的場(chǎng)景中尤為重要，可避免機(jī)械共振影響純電駕駛的靜謐性。
從性能數(shù)據(jù)來(lái)看，XC70的表現(xiàn)十分亮眼。兩驅(qū)版在虧電狀態(tài)下的油耗為5.85L/100km，四驅(qū)版為6.55L/100km，在同級(jí)混動(dòng)車型中處于領(lǐng)先地位。
純電續(xù)航可達(dá)200+km，CLTC工況下能滿足城市“周充”通勤需求；綜合續(xù)航超過1200km，可覆蓋長(zhǎng)途出行。
動(dòng)力方面，百公里加速進(jìn)入5秒級(jí)，理論最高車速240km/h（電子限制180km/h以保障安全），實(shí)現(xiàn)了插混系統(tǒng)中難得的性能與經(jīng)濟(jì)性兼顧。
分析來(lái)看，這些數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了高度集成的成功效果。這套混動(dòng)系統(tǒng)，是沃爾沃技術(shù)的新基石，也是其向中國(guó)市場(chǎng)交出的新答卷。
- 電動(dòng)EV：
沃爾沃全新XC70首搭的SMA混動(dòng)架構(gòu)，遠(yuǎn)非T8的簡(jiǎn)單升級(jí)，而是一次面向未來(lái)的技術(shù)躍遷。其創(chuàng)新的P1+P2+P4三電機(jī)布局與七模智能混動(dòng)策略，實(shí)現(xiàn)了純電續(xù)航突破200+km、綜合續(xù)航1200km、虧電油耗低至5.85L/100km的優(yōu)異表現(xiàn)，解決了續(xù)航焦慮與傳統(tǒng)插混虧電油耗高的痛點(diǎn)。
這不僅展現(xiàn)了沃爾沃在電氣化核心技術(shù)上的深厚實(shí)力，更在底層架構(gòu)革新的同時(shí)，完美傳承了其對(duì)安全、操控與四驅(qū)性能的極致追求，在豪華新能源領(lǐng)域開辟了一條兼顧用戶需求與品牌基因的獨(dú)特路徑，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)適應(yīng)力與前瞻性。