一代人有一代人的命運和使命。一個時代的車企有一個時代車企的命運和使命。在日前一次五界（華為與各大車企合作的問界、享界、智界、尊界，尚界）聚首的會議上，上汽集團總裁賈健旭提出了三個思考：
第一個，于中國汽車產(chǎn)業(yè)，以“美美與共、各美其美”消解“零和博弈”；第二個，于五界中的尚界而言，在中國的最強音里面奏出新的上汽音；第三個，于全球的市場而言，要互相擁抱，要走出去。
上汽集團黨委書記、董事長王曉秋認為：“面向未來，要以‘敢為人先’的勇氣擁抱變革，以‘海納百川’的胸懷合作共進，以‘精益求精’的匠心打磨產(chǎn)品”。
進入到2025年，在汽車行業(yè)激烈競爭下，上汽作為行業(yè)多年的龍頭標桿，仍持續(xù)保持汽車產(chǎn)業(yè)的長線思維，既彰顯了上汽集團董事長王曉秋和總裁賈健旭的成熟理性，也展示了作為一個傳統(tǒng)造車大廠的底層思考框架和堅實底蘊。
顯然，戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展的指南針和航標，在波詭云譎的市場環(huán)境下，底層思考更顯重要。
“不去想困難，干就完了，一步一步往前走”。華為創(chuàng)始人任正非先生在近日接受采訪時談到：“什么時候沒有困難？刀耕火種的時候不困難嗎？石器時代不困難嗎？人類用石器的時候，哪能想到有高鐵。”
放在今天的汽車行業(yè)，承認困難，也要用對思維。
一方面，變革之際，思維的變革和創(chuàng)新首當其沖，包括認知的調(diào)整、思維的調(diào)整、和對市場判斷力的調(diào)整。新時代中國車企的掌舵者或者創(chuàng)業(yè)者，需要以全新的視野和方式去開啟屬于自己的征程。
另一方面，汽車行業(yè)正處于深度變革之際，全球汽車市場風云變幻，局面復雜，未來的市場充滿不確定性，尤其是智能電動化轉型、關稅沖擊、市場競爭加劇以及供應鏈挑戰(zhàn)，對于車企而言，是一場艱難的戰(zhàn)略突圍戰(zhàn)。
在汽勢Auto-First看來，這無疑是中國車企掌舵者在新時代的使命，包含著他們對世界的全新認知，乃至對行業(yè)創(chuàng)新的深刻理解。
王曉秋董事長強調(diào)：上汽集團將通過“兩個一手”，“進階”實現(xiàn)“美好”。一手繼續(xù)與老朋友大眾、通用等合資伙伴共創(chuàng)，同時與華為、Momenta、地平線、字節(jié)跳動等跨界伙伴合力打造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，讓全球頂尖技術加速落地應用。一手繼續(xù)與用戶同行，從用戶中來，到用戶中去。
賈健旭總裁則借用費孝通“各美其美，美人之美，美美與共，天下大同”的名言，對此時此刻中國的汽車行業(yè)給出了獨特的思考。
“各美其美”，即每家車企要堅守自己的核心競爭力。“美人之美”，欣賞別人的美，同時汲取他人的長處。“美美與共”，世界市場很大，中國市場依然很大，懂得互相欣賞之美，才能共存。“天下大同”，要創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)新秩序和社會新價值，這是每家企業(yè)的社會責任。
顯然，這不僅是對文明的深刻洞察，更是當下中國汽車產(chǎn)業(yè)破除極度內(nèi)卷、破局全球化競爭、重構產(chǎn)業(yè)秩序的戰(zhàn)略哲學。
更確切地說，無論是王曉秋董事長還是賈健旭總裁，本質(zhì)上都是擁抱變革的理念。在當前汽車市場聲音泛濫，魚龍混雜、秩序稀缺的時代，誰能提供更高維度的底層思考，更包容的合作精神，誰就可能在未來贏得時間與支持。
現(xiàn)在可能是中國汽車行業(yè)最魔幻的時刻，一面是所有車企都很努力，但利潤肉眼可見不盡如人意，日子也越過越難；另一面是無數(shù)口水仗，彼此之間看不慣又干不掉。
價格戰(zhàn)和盈利方面，車企之間為搶奪市場份額，不惜發(fā)起一輪又一輪價格戰(zhàn)，進而導致行業(yè)利潤率持續(xù)下降，形成惡性循環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及2023年的水平。
被津津樂道的出口，雖然中國車企出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但海外本地化生產(chǎn)和布局相對薄弱，尤其是北美市場。
“美美與共”與“零和博弈”，這兩種邏輯的較量，本質(zhì)是封閉思維與開放思維的對決。
一個是健康的生態(tài)，一個是內(nèi)耗、極度內(nèi)卷而毫無結果。諸如上述種種，今天的中國汽車產(chǎn)業(yè)，太需要以“美美與共”消解“零和博弈”。
比如整個鴻蒙系統(tǒng)，將來整個社會都會發(fā)展的Robotaxi，生態(tài)的升級已經(jīng)從一個企業(yè)單打獨斗演變成生態(tài)陣營的對抗。
盈利層面，已經(jīng)從銷量的紅利變?yōu)榱松鷳B(tài)的紅利，整個汽車的價值鏈條已經(jīng)從賣硬件、賺差價走向了硬件、軟件、服務的生態(tài)盈利。
最后，誰能為用戶創(chuàng)造立體的價值，而不是單一的價值，誰就能主導整個產(chǎn)業(yè)的話語權。因為在這個世界里面，打敗你的不僅僅是你的競爭對手，顛覆你的不是你的同行，是重構這個規(guī)則的跨界者。
這背后的底層邏輯在于汽車行業(yè)深度變革之際，只有合作，只有擁抱整個全球市場，無論對于上汽還是五界，還是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，才是長久之計。
熟悉上汽集團的人都知道，這是一家長期以穩(wěn)健、開放、包容、長期主義著稱的企業(yè)，但這一次，一系列的系統(tǒng)思考和方法論很有深意。而將弦樂中“小拇指奏強音”遷移到汽車產(chǎn)業(yè)中，同樣很有意思，是對汽車產(chǎn)業(yè)競爭的一次生動思考。
五年來，華為已成為中國汽車市場最大的變量。華為的鴻蒙智行模式分別與賽力斯、北汽新能源、奇瑞汽車、江淮汽車、上汽集團達成了共建獨立汽車品牌的合作，其中四家品牌的產(chǎn)品完成了上市。
這新增的第五「界」，即華為與上汽集團將聯(lián)合推出的「SAIC尚界」，在今年4月16日剛剛官宣亮相，并明確將在今年秋天推出首款車型。
眾所周知，第五界是最年輕的一個界，相比問界、享界、智界、尊界，尚界的特點突出鮮明，就是要打進主流市場。正如賈健旭總裁所述：“在中國的弦樂里面，小拇指會發(fā)揮很大的用處，所以我是最小，我是小拇指，但是我希望在中國的最強音里面奏出新的上汽音。”
五界聚首，以小拇指比喻，更重要的，這不僅是自謙，更是在謙遜中隱鋒芒，充滿戰(zhàn)略思考和行業(yè)洞見。
說簡單點，是上汽有底氣、有實力的體現(xiàn)。從三個維度解讀：
第一層是開放基因。
“上汽有擁抱變化的基因，有開放包容的文化，有大量的跨文化、跨領域的成功案例，有全類型的合作伙伴，覆蓋了汽車縱向垂直的全產(chǎn)業(yè)鏈。他強調(diào)，我們必須不設技術圍墻，不做生態(tài)孤島，不懼跨界競爭，開放才能合作，協(xié)同才能突破今天的邊界。”
第二層是歷史韌性。
“買汽車選大廠，要智能選尚界。”
韌性，顧名思義，柔軟而堅韌，彈性十足。但“韌性不是忍受，而是蛻變的能力”。“韌性也不是固守，而是進化。”上汽作為傳統(tǒng)大廠的歷史韌性，是有600萬臺產(chǎn)能資源和開發(fā)資源。
第三層是獨一無二的支持體系。上汽的精密制造、鴻蒙智行嚴苛的質(zhì)量體系，上汽垂直一體化產(chǎn)業(yè)整合能力將帶鴻蒙智行更快地進入主流市場。
這樣的SAIC尚界，無疑值得期待。
在中國突飛猛進的市場激烈競爭下，在全球汽車市場競爭加劇、新能源汽車快速發(fā)展的背景下：
第一點，活得久，才是真正的優(yōu)秀。
第二點，從卷贏到共贏，發(fā)揮“合能”。
第三點，中國汽車產(chǎn)業(yè)的強大密碼，正藏在費孝通那句穿越時空、穿越周期的箴言中：“各美其美，美人之美，美美與共，天下大同。”