手持大幾十萬預(yù)算選購MPV，你會(huì)買哪臺(tái)？這個(gè)問題放到幾年前，大部分人可能會(huì)默認(rèn)選擇別克GL8。但不得不承認(rèn)，這輛車來到中國市場(chǎng)后，給到消費(fèi)者非常深刻的印象。毫不夸張的說，在那個(gè)年代的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，它甚至定義了“MPV”這個(gè)詞兒。
時(shí)間線來到新能源當(dāng)?shù)赖?024年，GL8也推出了PHEV版本，而對(duì)它來說局勢(shì)已變，以比亞迪為首的國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域彎道超車，讓市場(chǎng)的選擇變得更多。再把這個(gè)問題放到現(xiàn)在，如果你手持四十萬左右預(yù)算想購置一輛宜家宜商的新能源MPV，是選擇別克GL8新能源，還是騰勢(shì)D9？
本次，我們就來詳細(xì)對(duì)比一番。選擇對(duì)比的配置為售價(jià)相近的“騰勢(shì)D9 2025款 DM-i 智駕版 1020 四驅(qū)尊榮型（廠商指導(dǎo)價(jià)：40.98萬元）”和“別克GL8新能源 2024款 陸尊 奢享版 7座（廠商指導(dǎo)價(jià)：41.99萬元）”
外觀設(shè)計(jì)，見仁見智，但英雄論尺寸
外觀關(guān)于設(shè)計(jì)的點(diǎn)，咱們不去贅述，因?yàn)閷徝肋@個(gè)東西見仁見智。但從基本盤來說，新能源時(shí)代別克的設(shè)計(jì)理念，相較于燃油時(shí)代變化很大。
包括全新的LOGO設(shè)計(jì)，更加狹長(zhǎng)的燈組風(fēng)格，分體式燈組，或者大改車尾線條的做法，都在證明其擁抱新能源時(shí)代的決心。但從筆者個(gè)人審美來說，這輛車的前臉結(jié)構(gòu)件的組成，更像一輛SUV，視覺重心的比例不太協(xié)調(diào)，沒有雕刻好作為一輛MPV應(yīng)有的商務(wù)屬性。
而騰勢(shì)D9的外觀，則是非常典型的宜家宜商風(fēng)格，沒有用那種大開大合的線條去營造前衛(wèi)感，也沒有過于平直和老套的設(shè)計(jì)語言去表達(dá)成熟穩(wěn)重。整體的風(fēng)格，很好的平衡了家用和商用。
雖然外觀設(shè)計(jì)咱們不去多聊，但對(duì)于這種定位的車型來說，尺寸一定是論英雄的標(biāo)準(zhǔn)之一。作為MPV車型，不管是家用還是商用，三圍尺寸都是很重要的。這其中涉及兩個(gè)點(diǎn)，第一點(diǎn)就是外部大氣感的營造，其次則為內(nèi)部空間的體驗(yàn)。
就拿我們對(duì)比的兩款配置車型來比較，別克GL8新能源的長(zhǎng)寬高為5219*1878*1807mm，軸距為3088mm。
反觀騰勢(shì)D9，長(zhǎng)寬高為5250*1960*1920mm，軸距則是達(dá)到了3110mm，從這個(gè)層面來看，騰勢(shì)D9要有體量得多。
內(nèi)飾風(fēng)格，各有千秋，但更要考慮舒適性
而來到內(nèi)飾，別克GL8新能源則是采用了奧特能平臺(tái)統(tǒng)一的內(nèi)飾，大聯(lián)屏加曲面，確實(shí)在未來感和科技味上營造得很到位。
除此之外，在設(shè)計(jì)方面，采用了隱藏式出風(fēng)口，以及保留部分物理按鍵的形式，從設(shè)計(jì)的角度來說，更為簡(jiǎn)潔。
反觀騰勢(shì)D9，采用了家族式設(shè)計(jì)，而從整體的布局來看，相較于別克GL8新能源，在實(shí)用性以及便利性上，會(huì)更加適合家庭用戶。
例如非隱藏式的出風(fēng)口，會(huì)有更為不錯(cuò)的便用性和維保成本。在此基礎(chǔ)上，換擋區(qū)域附近保留的物理按鍵功能，相較于GL8新能源也更加豐富，在實(shí)際用車場(chǎng)景中，更兼顧實(shí)用性。
車機(jī)方面，騰勢(shì)D9采用了懸浮式中控屏設(shè)計(jì)，得益于DLink系統(tǒng)，相較于別克GL8新能源在國內(nèi)本土化方面，做得更好，也更適合國內(nèi)消費(fèi)者“體質(zhì)”。
除此之外，在一些關(guān)乎MPV或者說家用性的細(xì)節(jié)方面，騰勢(shì)D9也有不少長(zhǎng)項(xiàng)。不管是主打的7座無差別空間，還是同級(jí)領(lǐng)先的1080mm中排超長(zhǎng)電動(dòng)滑軌，又或者170mm的二排中央通道，都讓這輛車的內(nèi)部空間或應(yīng)用場(chǎng)景更加活泛。
在此基礎(chǔ)上，騰勢(shì)D9還搭載了Air Spa 雙零重力座椅，可實(shí)現(xiàn)整體座墊翹起 15°，靠背后仰至152°，結(jié)合零重力座椅安全帶，坐著躺著，都能緊密貼合身體。配合后排的雙桌板，這輛車的應(yīng)用場(chǎng)景非常多，不管是休憩辦公，隨時(shí)都可以操練起來。
日常用車來看，誰更宜商宜家
最后在動(dòng)力和續(xù)航方面，先看一下基本盤，二者均為插電式混合動(dòng)力，也都搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速別克GL8新能源為7.8秒，騰勢(shì)D9為7.3秒，相差不大，都是夠用的水準(zhǔn)，對(duì)于這種車型來說，更多的在乎于舒適性以及加速線性程度的調(diào)教。
而區(qū)別點(diǎn)在于，別克GL8采用前置單電機(jī)布局，而騰勢(shì)D9則采用前后雙電機(jī)，前者匹配了24.4度電池，后者則為40度電池。15.6度電池帶來的差異，就是別克GL8新能源的CLTC續(xù)航為138公里，騰勢(shì)D9的CLTC續(xù)航為190公里。
作為插電式混合動(dòng)力車型，更多的應(yīng)用場(chǎng)景是在家充樁補(bǔ)能，一周一充或者兩充。更大的電池也就意味著更為優(yōu)秀的續(xù)航成績(jī)，騰勢(shì)D9在日常用車的時(shí)候，從新能源的層面來說，幸福指數(shù)會(huì)更高。
而再去聊混動(dòng)技術(shù)，騰勢(shì) D9 搭載第五代DM-i技術(shù)，采用插混專用超高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率達(dá)45.3%，是全球量產(chǎn)MPV發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率第一。再配合AI能耗以及電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，能做到上千公里的綜合續(xù)航。
而在懸掛方面，相較于別克GL8新能源，騰勢(shì)D9多出懸掛軟硬可調(diào)，舒適配置更勝一籌。在此基礎(chǔ)上，作為全球車型，騰勢(shì)D9的底盤采用大量鋁合金材質(zhì)，搭載了前副車架液壓襯套，在細(xì)節(jié)處見真章。
其次，關(guān)于整車舒適的營造，騰勢(shì)D9擁有不少黑科技。比如云輦-C智能阻尼懸架，通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)，在不同路況下快速匹配不同阻尼。其次iCCT智能控制技術(shù)則能協(xié)調(diào)制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)以及懸架系統(tǒng)，在用戶加速、起步、剎車等工況中做到極度舒適。除此之外，智能預(yù)瞄系統(tǒng)也能通過800W像素?cái)z像頭，實(shí)現(xiàn)5米的范圍檢測(cè)，提前感知井蓋、減速帶等20多種路面特征，從而調(diào)節(jié)底盤懸掛。
寫在最后，智駕才是真殺手锏
而最后，相較于別克GL8新能源，騰勢(shì)D9的最大殺手锏，那就是智駕了。全系匹配天使之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，全車搭載了32個(gè)高精度傳感器，達(dá)成了城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航以及智能泊車功能。
對(duì)于家用，長(zhǎng)途自駕的場(chǎng)景來說，騰勢(shì)D9的高階智駕，確實(shí)更加實(shí)用。總的來說，騰勢(shì)D9在智駕、配置、底盤舒適以及混動(dòng)技術(shù)上，相較于別克GL8要多出一些亮點(diǎn)。但是GL8的招牌，依舊會(huì)吸引不少忠誠度很高的用戶。如果是你，你會(huì)作何選擇呢？